Dlouho diskutovaná přeložka traťového úseku mezi Stochovem a Novým Strašecím na trati Praha – Rakovník dosáhla významného milníku v přípravě. Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) zahájil stavební řízení k projektu, jehož součástí je zrušení půlkilometrového Rynholeckého tunelu, který se nachází v kritickém stavu. Výstavba je naplánována na léta 2026 až 2028.
Traťový úsek, který je předmětem této přeložky, přesahuje dva kilometry, přičemž samotná přeložka měří zhruba kilometr. Místo dosluhujícího Rynholeckého tunelu povede nová trať skrze vytěžený lupkový lom společnosti České lupkové závody (ČLUZ). Tunel bude na obou koncích zazděn a předán do rukou těžařům, přičemž u vstupu blíže areálu ČLUZ budou instalovány ocelové dveře jako bezpečnostní opatření.
Nutnost zásahu kvůli špatnému stavu tunelu
Stavební stav Rynholeckého tunelu se v posledních letech výrazně zhoršil, což vedlo k obavám z jeho zborcení. Zdivo obou portálů tunelu je zvětralé a vydrolené, což ohrožuje bezpečnost železničního provozu. Následkem toho byla Správa železnic nucena snížit rychlost vlaku v tunelu na 30 km/h, zatímco v přilehlých úsecích činí rychlost 80 km/h. Po dokončení stavebních prací se očekává zvýšení traťové rychlosti na 85 až 90 km/h v celém úseku.
Současná trať přechází z úrovně terénu do zářezu, který před portálem tunelu dosahuje hloubky přibližně 17 metrů. Následuje samotný Rynholecký tunel dlouhý 476 metrů, za nímž trať pokračuje v zářezu a kombinaci zářezu a náspu. Tento úsek disponuje traťovou rychlostí 80 km/h, avšak v tunelu je rychlost snížena na 30 km/h kvůli jeho zhoršenému stavu.
Nová trasa nabídne vyšší bezpečnost a rychlost
Projekt přeložky zahrnuje vybudování nového zářezu ve skále, který bude hluboký 18,5 metru, čímž překoná stávající zářez před tunelem hluboký 17 metrů. V prostoru vytěženého lomu trať povede na náspu vysokém zhruba šest metrů, což umožní bezpečnější a rychlejší průjezd vlaků.
-AVIS-
