Železniční spojení mezi Kladnem a Kralupy nad Vltavou čeká elektrizace, která má začít v roce 2029 a pokračovat do roku 2031. Projekt se po přehodnocení rozsahu výrazně zlevnil. Odhadované náklady nyní činí 3,635 miliardy korun, což představuje úsporu 582,5 milionu korun oproti původnímu řešení. Součástí stavby bude také zabezpečovací systém ETCS.
Projekt prošel změnami poté, co centrální komise letos v dubnu vrátila Správě železnic původní návrh k přepracování. Cílem bylo omezit rozsah stavby a najít úspornější technické řešení. Levnější variantu komise následně schválila a zároveň uložila Správě železnic další úpravy projektu.
Ministerstvo dopravy to vnímá jako úspěch svého tlaku na přípravu úspornějších železničních staveb. U trati mezi Kladnem a Kralupy se podařilo snížit náklady kombinací změn stavebního řešení a spojení elektrizace s instalací zabezpečovacího systému ETCS.
Na čem se bude šetřit?
Úspory se dotknou několika stanic i technického vybavení trati. Nejvýraznější změny zahrnují:
- Kladno-Dubí: místo podchodu má vzniknout nadchod k nástupištím.
- Změna rozsahu ochranných opatření (úprav SSZ) u navazující vlečky PKP v ŽST Kladno-Dubí
- Redukce kolejových úprav v úseku Kladno-Ostrovec (mimo) – Kladno-Švermov (mimo) v délce 2 km.
- Brandýsek: vypustí se rekonstrukce kralupského zhlaví a jedna manipulační kolej (Jednoduše řečeno: při elektrizaci se ušetří tím, že se nebude předělávat celé kolejiště na kralupské straně Brandýsku v původně plánovaném rozsahu.)
- Otvovice: zmenší se rozsah kolejiště a vypuštění manipulační koleje.
- Zabezpečení: ETCS úrovně L2 se nově začlení přímo do projektu elektrizace.
Další úspory mají přinést úpravy technologických zařízení a omezení rozsahu systému GSM-R, který slouží ke komunikaci mezi železničním personálem a řízením provozu.
Co změna přinese cestujícím?
Elektrizace umožní provoz elektrických vlaků na trati, která dnes elektrickou trakci nemá v celém dotčeném úseku. Takzvaná prostá elektrizace se zaměřuje především na vybudování trolejového vedení a zařízení nezbytných pro provoz elektrických souprav, nikoli na rozsáhlou přestavbu celé tratě.
Zda a jak se po dokončení změní jízdní řády, četnost spojů nebo cestovní doby, bude záležet na budoucím provozním řešení. Jisté zatím je, že práce se podle aktuálního plánu mají rozběhnout v roce 2029 a trvat do roku 2031.
-AVIS-
