Přeložka silnice I/61 v délce 5,3 kilometrů, která odvede dopravu ze zastavěných aglomerací obcí Malé a Velké Přítočno a města Kladna. má zelenou. Krajský úřad Středočeského kraje vydal dne 25. 2. 2025 územní rozhodnutí o umístění stavby dopravní infrastruktury obchvat silnice I/61, což je nutná podmínka k vydání stavebního povolení, které by mělo být vydáno ještě v letošním roce. Celé rozhodnutí si můžete stáhnout zde.
Vlastní stavba bude podle plánů zahájena v roce 2027. V roce 2029 bude obchvat uveden do provozu.
Zdroj: ŘSD
Nová silnice I/61 bude vedena nezastavěnou oblastí východně od uvedený obcí. Stavba bude začínat okružní křižovatkou na MUK 12 Unhošť dálnice D6 a zpět na stávající komunikaci I/61 se vrátí mezi Kladnem a Buštěhradem, kde bude napojena rovněž novou okružní křižovatkou. Na tuto křižovatku bude napojen také východní kladenský přivaděč v délce 1,3 kilometru, který tvoří součást projektu. U Buštěhradu bude navazovat na plánovaný obchvat této obce.
Připravovaná stavba reaguje na intenzitu dopravy na této silnici I. třídy, která v Kladně přesahuje v denním průměru 11 tisíc vozidel. Řada řidičů tranzitní dopravy totiž tuto komunikaci využívá jako zkratku mezi dálnicí D6 a D7, ačkoliv mohu využít trasu přes D0 a napojit se na D7 u Ruzyně.
Počátek trasy obchvatu vychází ze stávající MÚK Unhošť a pokračuje vymezeným koridorem severním směrem, kde nejprve v km 0,170 přechází po mostu železniční trať č. 120 Praha–Kladno. Poté vede přes nezastavěné území do nové čtyřramenné turbookružní křižovatky (typ „vejce“ o vnějším průměru 62,85 m), v níž křižuje přeložku silnice III/0075 (Malé Přítočno – Dolany). Za křižovatkou trasa překonává mostem Dolanský potok, načež následuje přemostění přes silnici III/10138 (Velké Přítočno – Dolany).
Za přímým úsekem se nachází turnookružní křižovatka (typ „koleno“ o vnějším průměru 56,90 m), do které je napojen východní přivaděč do Kladna a rovněž propojka k silnici III/00716 (Hřebeč – Dolany). Součástí přivaděče je i nová průsečná křižovatka v km 0,531 navržená pro napojení okolních rozvojových ploch. Křižovatkou je ukončen první širší (čtyřproudý) úsek. Za křižovatkou trasa přeložky v nové užší kategorii vede východně u zahrádkářské osady a letní koupaliště Bažantnice. Jeho odtok v podobě Lidického potoku je překonán v km 3,095 pomocí mostu. Poté se trasa mírně stáčí severozápadním směrem. Následuje křížení s ulicí Pražská, které je řešeno přes další okružní křižovatku (tříramenná OK o vnějším průměru 40 m). Samotná Pražská ulice je v rámci stavby v nezbytné míře rovněž přeložena a část jejího tělesa (v lesním úseku) je využita pro stavbu obchvatu. Na jeho konci se trasa přeložky napojuje zpět na stávající I/61. Napojení je plánované rovněž přes okružní křižovatku (čtyřramenná turbo OK o vnějším průměru 62 m), která vznikne přestavbou současné stykové křižovatky Dříň. Trasa obchvatu je ukončena napojením na silnici I/61 za touto křižovatkou.
Stavba vyvolá nutnost přeložky několika polních cest, nadzemních a podzemních inženýrských sítí a vegetační úpravy. Stavba si vyžádá i demolice části objektů v zahrádkářské kolonii v blízkosti Bažantnice a ve stávající křižovatce Dříň. Součástí návrhu je také úprava stávající dálniční mimoúrovňové křižovatky Unhošť na D6. Nynější MÚK je osmičkovitého tvaru, jejíž severozápadní kvadrant je ale dnes v nevyhovujícím provizorním stavu (silnice I/61 je zapojena přímo do větve MÚK). Přestavba křižovatky umožní napojení nového přestupního terminálu (související investice SŽ) a zároveň upřednostní nové dopravně významné směry v MÚK po dokončení nového propojení dálnic D6 a D7. V rámci přestavby jsou navrženy nové větve MÚK, včetně přídatných pruhů na stávající dálnici D6.
