Svým významem se může měřit s „pražskou“ částí dálnice D1 od Chodova do Mirošovic. V jaké fázi je ale výstavba a oprava železniční trati Praha–Kladno včetně odbočky na Ruzyni ve skutečnosti? Podle postupu stavebních prací na Kladně by se mohlo zdát, že za nedlouho se po nové trati projedeme. Bohužel tak tomu zatím není. Na většině úseků mimo Kladno se zatím ještě ani nekoplo, co víc. Jsou teprve ve fázi projektové přípravy.
Přinejmenším pro obyvatele severozápadní části prstence okolo Prahy, ale i valnou většinu dovolenkářů, je projekt modernizace železnice z metropole do Kladna vyhlíženou akcí. Jejím benefitem bude pohodlné a rychlejší cestování z centra Prahy na letiště v Ruzyni, jež loni odbavilo na 15 milionů cestujících.
Z jedenácti úseků projektu – dříve známého jako rychlodráha – mezi největším městem v ČR a největším městem Středočeského kraje, už je jeden hotový, na třech se staví a zbytek je ve fázi projektové přípravy. Vyplývá to z informací, jež poskytla Správa železnic. Celkové zprovoznění trati se předpokládá v roce 2030, už o rok dříve mají vlaky vozit cestující na části z ní, a to v úseku mezi Kladnem a Veleslavínem.
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu
Už skončila, práce probíhaly mezi lety 2017 až 2020. Původně mělo být hotovo o rok dříve, jenomže stav některých oblouků viaduktu se ukázal být horší, než se očekávalo. Oprava odstranila nevyhovující stav konstrukce, díky čemuž klesla hlučnost projíždějících vlaků. Nyní je na Negrelliho viaduktu zavedena traťová rychlost 60 km/h, což dle Správy železnic (SŽ) přispěje k „vyššímu počtu vypravovaných vlaků a větší plynulosti provozu“.
Stanice Praha Masarykovo nádraží
Bude výchozí stanicí tratě na letiště v Ruzyni. Na nejstarším nádraží v Praze – první vlak sem dorazil 20. srpna 1845 – se staví od počátku letoška, aktuálně se dělá archeologický průzkum. Část kolejí už je vytrhána a některé objekty v areálu nádraží strženy.
Práce probíhají při částečném zachování provozu, halou každý všední den projde zhruba 30 tisíc cestujících. „Běží překládky sítí a kabelů. Hlavní práce začnou od půlky června. Modernizace by měla být dokončena v roce 2027,“ popsala mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. Počítá se s náklady 3,4 miliardy korun, přičemž významnou část pokryjí příspěvky z evropských fondů.
Úsek Praha-Bubny – Praha-Výstaviště
I tady se už staví, práce jsou zhruba v polovině. Dělníci pracují po celé délce úseku, viditelné jsou už i kontury budoucích objektů. Jde především o nově budovanou zastávku Praha-Výstaviště umístěnou mezi čtvrtí Holešovice a parkem Stromovka. V Bubnech už stojí nosné konstrukce, na estakádách směrem k Výstavišti probíhají práce na železničním tělese. Náklady na tento úsek činí 2,96 miliardy, podstatná část z nich přiteče z fondů EU. Termín dokončení je rok 2025.
Úsek Praha-Výstaviště – Praha-Dejvice
V této lokalitě běží územní řízení a zároveň i soutěž na zpracování projektové dokumentace. SŽ předpokládá, že do léta se začne pracovat na dokumentaci nezbytné pro následné povolení stavby. Počítá se s vybudováním dvoukolejné elektrifikované trati vedoucí z větší části v tunelu. Stavět se má mezi lety 2026 a 2029, přičemž náklady se odhadují na 7,66 miliardy korun. Až tady bude hotovo, přestane se využívat stávající výpravní budova nádraží Praha-Dejvice.
Úsek Praha-Dejvice – Praha-Veleslavín
V tomto úseku se počítá s ražbou tunelů, projekt je teď ve fázi zpracování dokumentace EIA, tedy posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Vysoce pravděpodobná je varianta JIH (jižně od vodojemu Bruska), což už odsouhlasila i zastupitelstva městské části Praha 6 a hlavního města. Dle SŽ je tato varianta detailně probírána se zástupci Ústřední vojenské nemocnice; pod špitálem má tunel podcházet v hloubce přibližně 80 metrů. „Dokumentace bude během letoška předložena ministerstvu životního prostředí,“ upřesnila mluvčí Eberl Friebová. Termín dokončení prací ani náklady na ně zatím nejsou přesně známy.
Úsek Praha-Veleslavín – Praha-Ruzyně
Pro úsek se nyní zpracovává projektová dokumentace nezbytná pro žádost o povolení stavby. Součástí díla má být i nová železniční stanice Praha-Veleslavín, přímo napojená na metro Nádraží Veleslavín. Vznikne také nová zastávka Praha-Liboc a modernizace se dočká stanice Praha-Ruzyně. Termín dokončení zatím není známý.
Novostavba trati Praha-Ruzyně – Praha – Letiště VH
Projekt trati z Ruzyně na letiště je již projednáván s dotčenými orgány státní správy, ve finální fázi je i koordinace se stavbami jiných investorů v lokalitě,“ sdělila mluvčí SŽ. V místě křížení nově vybudované trati s dálnicí D7 vznikne rozsáhlý přestupní terminál Dlouhá Míle a také parkovací domy s kapacitou až 2000 míst. Správa železnic nedávno zveřejnila podobu nového terminálu vzešlou z architektonické soutěže.
„Pro úsek Praha-Veleslavín až Praha – Letiště Václava Havla probíhá koordinace s transakčním poradcem, jehož úkolem je pomoci Správě železnic s výběrem koncesionáře pro financování formou PPP (partnerství soukromého a veřejného sektoru – pozn. red.),“ uvedla mluvčí. Přesný termín dokončení není známý.
Novostavba stanice Praha – Letiště Václava Havla
Nová stanice získala v březnu pravomocné územní rozhodnutí, čímž došlo k definitivnímu stvrzení pro umístění v lokalitě letiště. „Nová, zahloubená dvoukolejná elektrifikovaná trať a podzemní stanice s přímým přestupem do terminálů letiště zlepší cestovní komfort a sníží dopravní zatížení v oblasti,“ podotkl šéf Správy železnic Jiří Svoboda a stavbu nádraží označil za klíčovou část projektu celé tratě. Projekt stanice má být koordinován s rozvojovými projekty Letiště Praha. Termín dokončení prací ani náklady na ně zatím nejsou přesně známy.
„Zaokruhování“ spojení s letištěm do trati Praha – Letiště VH – Kladno
Tady SŽ prověřuje technické možnosti při hledání optimální varianty. Skoro v celé trase by koleje měly vést v hloubeném tunelu, kvůli snaze o snížení nákladů je ve hře i možnost jednokolejné trati.
Úsek Praha-Ruzyně – Kladno
Tady jsme ve fázi výběrového řízení na zhotovitele stavby. Jde o úsek o délce 15 kilometrů s nutností podrobné koordinace s různými rozvojovými projekty soukromých investorů,“ uvedla mluvčí Eberl Friebová. Návrh počítá se zbudováním dvou stanic – Hostivice a Jeneč – a čtyřmi zastávkami – Hostivice-Jeneček, Pavlov, Malé Přítočno a Pletený Újezd. Zrušení čeká stanici Unhošť. Termín dokončení prací zatím není známý.
Úsek Kladno – Kladno-Ostrovec
Stavba je v pokročilé fázi realizace. V centrální oblasti Kladna jsou už z větší části postavena nová nástupiště s moderním zastřešením. „Děláme dokončovací práce, v půlce května začne pokládka železničního svršku. Nepřetržitá výluka skončí 31. července, odkdy opět zprovozníme trať do stanice Kladno-Ostrovec,“ popsala mluvčí SŽ. Aktuálně se rozhoduje o tom, zda strhnout, nebo zachovat stávající kladenskou nádražní budovu. Národní památkový ústav ji navrhuje vyhlásit za kulturní památku. Práce by měly skončit v roce 2025, náklady mají být 3,6 miliardy korun.
