Buštěhradští zastupitelé se minulý týden na veřejném jednání vyjadřovali k návrhům obchvatu města. Jeho vznik záleží i na shodě s okolními obcemi. Nyní jsou navržené tři varianty a žádná není taková, aby všichni byli spokojení, řekla starostka Buštěhradu Daniela Javorčeková.
Varianta 1:
Jedná se o variantu vedení přeložky severním obchvatem města Buštěhrad s důrazem na
maximální vzdálenost od města Buštěhrad, minimální dotčení stávajících sídel v chatové oblasti a
s maximálním přiblížením k průmyslovému areálu. Trasa je řešena od stávající OK u Borovin a je
ukončena na D7 (exit 9 – Bouchalka).
Trasa je ve směru od Kladna výškově vedena prvních 300 m v trase stávající I/61, poté se odklání
směrem k průmyslovému areálu, kde překonává údolí Buštěhradského potoka v cca 6 m vysokém
násypu. Od km 1,100 je trasa vedena v zářezu hloubky až 7 m a zpátky na terén se dostává až
v km 3,000 odkud je po terénu vedena až k napojení na MÚK Bouchalka. Pro napojení přilehlého
průmyslového areálu a města Buštěhrad byla navržena prostorově úsporná kosodélná
mimoúrovňová křižovatka s nadjezdem přes trasu vedenou v cca 7 m hlubokém zářezu. Nadjezd
přes přeložku umožní snadnou bezkolizní průchodnost území.
Mezi křižovatkami se silnicí III/00714 od Lidic (ul. Tokajická) a ulicí Josefa Stříbrného (silnice
napojující obec Lidice na silnici I/61) bylo z důvodu snížení atraktivity na trase stávající I/61 a
přirozeného převedení hlavních intenzit na nově budovaný obchvat navrženo přerušení
komunikace. Zároveň byla navržena nová komunikace, která bude nahrazovat stávající přímé
spojení Buštěhradu a Kladna a zajistí také obslužnost města Buštěhrad autobusovými linkami ve
směru na Kladno nebo na Prahu. Tato komunikace bude vycházet z opuštěné silnice I/61 západně
od Buštěhradu a bude napojena na plánovanou komunikaci spojující obec Hřebeč s plánovanou
silnicí I/61, která je řešena v související investici ŘSD ČR (stavba „I/61 Kladno, obchvat“
vyprojektovaná společností Novák & Partner (dnes po fúzi Valbek s.r.o.)). Tato komunikace bude
uvažována jako budoucí krajská silnice v odpovídajícím šířkovém uspořádání.
Klady:
– Maximální oddálení od zastavěného území (hluk, emise, estetika)
– Přesun veškeré tranzitní osobní i nákladní dopravy ze stávající I/61 na obchvat, maximální
zklidnění stávající komunikace vlivem jejího přerušení
– Minimální zdržení na trase Kladno – Exit D7
– Trasa vedena v zářezu (hluk, estetika)
– Bezpečnost – MÚK, vzdálenost křižovatek dle ČSN 73 6102
Zápory:
– Nutnost přeložení vedení VVN v místě nové MÚK
– Trasa prochází prvkem ÚSES – lokálním biocentrem mezi průmyslovým areálem a
Buštěhradem
– Delší příprava, vyžaduje změnu ZÚR + posouzení vlivu na životní prostředí (EIA)
Varianta 2:
Jedná se o variantu vedenou od okružní křižovatky Dříň vybudované v rámci související přeložky
I/61 Kladno, obchvat v místě dnešního „véčka“ středem průmyslové zóny Kladno s řešením
dopravní obsluhy jednotlivých subjektů v průmyslové zóně v souladu s ČSN, napojenou východně
za průmyslovým areálem na situačně shodné řešení s variantou 1.
Byla podrobně prozkoumána vlastnická struktura průmyslových areálů včetně průzkumu
jednotlivých napojení areálů. Uspořádání vjezdů vyvolává nutnost navrhnout novou komunikaci jako
intravilánovou komunikaci s návrhovou rychlostí 50 km/h.
Klady:
– Přímé napojení průmyslové zóny na D7 – (splňuje ale i Varianta 1)
Zápory:
– Velice obtížné napojení trasy do okružní křižovatky Dříň (ohrožena kapacita křižovatky)
– Vedení přes stávající vlečky = nutnost překládat vedení VVN
– Vzhledem k množství napojovaných areálů nutno navrhnout jako intravilánovou komunikaci
(50 km/h), což má za důsledek zdržení na trase = neatraktivita trasy = stále bude využívána
stávající trasa I/61 a odlehčilo by se pouze od dopravy z průmyslového areálu
Varianta 3:
Tato varianta uvažuje se zachováním silnice I/61 ve stávající stopě. Dochází zde pouze k lokálním
úpravám za účelem odstranění vytipovaných závad.
Varianta řeší úsek mezi OK u vodojemu a stávající MÚK na dálnici D7 (exit 7).
– křižovatka se silnici III/00716 a ulicí Hřebečskou + ČSPH
Ve stávajícím stavu se jedná o velice nepřehlednou a nebezpečnou průsečnou křižovatku
navíc se zapojením čerpací stanice.
Bylo navrženo přeložení silnice III/00716 do OK u Vodojemu, zaslepení ulice Hřebečská a
znemožnění příjezdu do ČSPH ze směru od Kladna. Tato opatření by umožnila realizovat
protihlukovou stěnu v úseku od OK u Vodojemu až ke křižovatce s ulicí Tokajická – směr
Lidice (přesný rozsah PHS by byl definován hlukovou studií v dalším stupni dokumentace).
– křižovatka se silnicí III/00714 (směr Lidice)
Bylo navrženo usměrnění stávající rozlehlé křižovatky za účelem jasného vymezení
dopravních proudů. Dále bylo na silnici I/61 navrženo zřízení pruhu pro levé odbočení
v rozsahu dle platné ČSN. Stávající řešení přechodu pro chodce, který umožňuje pěší
spojení Buštěhrad – Lidice, by bylo zachováno s dodržením normové šířky středového
ostrůvku pro zvýšení bezpečnosti chodců.
– křižovatka se silnicí III/00714 (směr Buštěhrad) a ulicí Josefa Stříbrného
Byla navržena přeložka komunikace III/00714 do místa křižovatky s ulicí Josefa Stříbrného.
V tomto místě byla navržena turbo-okružní křižovatka.
– křižovatka se silnicí III/00713 (směr Makotřasy)
Na stávající průsečné křižovatce (severní větev je ovšem polní cesta se zákazem vjezdu
mimo dopravní obsluhy) byla navržena turbo-okružní křižovatka. Zároveň byly dle ČSN
upraveny přilehlé autobusové zastávky a zajištěn bezpečnější pohyb chodců v křižovatce.
Klady:
– Rychlost realizace záměru
Zápory:
– Varianta pouze mírně zlepšuje negativní vlivy dopravy v lokálních místech trasy
Obchvat, který má vybudovat Ředitelství silnic a dálnic, by měl pomoci řešit problém s nadměrnou dopravní zátěží na silnici I/61, která vede těsně kolem Buštěhradu. Silnice spojuje Kladno s dálnicí D7 a Prahou. Zatímco někteří obyvatelé žijící u tohoto tahu preferují variantu, která by provoz odvedla jinam, jiní přeložku kritizují například kvůli vlivu na životní prostředí.
Varianty obchvatu číslo jedna a dvě představují přeložku silnice I/61 od jižní části města na severní část, liší se mimo jiné místem napojení na silnice u Kladna a vedením průmyslovou zónou. V případě uskutečnění třetí varianty by silnice vedla nadále po stávající trase, ale byly by upraveny křižovatky a přibyla by protihluková stěna.
