Obyvatelé Kladna by se mohli moderní železnice dočkat dříve, než bude dokončena celá přestavba tratě do Prahy. Správa železnic připravuje krizový scénář, podle kterého by mezi Kladnem, Prahou a Letištěm Václava Havla dočasně vyjely bateriové vlaky. Středočeský kraj ale upozorňuje, že bez jasných garancí do projektu nepůjde.
Modernizace železniční trati Praha – Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla patří mezi největší dopravní projekty v Česku. Už nyní je ale zřejmé, že problematický úsek mezi pražským Veleslavínem a Ruzyní může kvůli odporu části obyvatel Liboce nabrat výrazné zpoždění.
Právě proto Správa železnic připravuje záložní plán. Pokud se stavba nestihne podle harmonogramu, měly by na trať vyjet bateriové jednotky BEMU, které dokážou jezdit jak pod trolejovým vedením, tak i na neelektrifikovaných tratích.
Z Kladna na metro za necelou půlhodinu
Podle generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha by už v roce 2029 mohli cestující využít spojení přes Hostivici a Pražský Semmering až do Jinonic.
To by znamenalo cestu z Kladna na pražské metro přibližně za 23 minut, což by představovalo výrazně rychlejší alternativu k dnešní dopravě autem i autobusem.
Pomoci mají také nová parkoviště P+R u jednotlivých zastávek a plánovaný parkovací dům v Hostivici, které mají přivést další řidiče k využívání železnice.
Připravené jsou tři možné scénáře
Správa železnic počítá s několika variantami podle toho, jak bude výstavba pokračovat.
- Pokud vše proběhne podle plánu, budou vlaky jezdit přímo přes Veleslavín do centra Prahy.
- Jestliže se stavba mezi Ruzyní a Veleslavínem opozdí, vlaky od Kladna zamíří přes Hostivici, Zličín, Jinonice a Smíchov.
- V případě ještě větších komplikací by mohly bateriové soupravy pokračovat po současné Buštěhradské dráze přes Dejvice až na Masarykovo nádraží.
Stejné řešení může pomoci i letišti
Záložní scénář počítá také se spojením Letiště Václava Havla.
Pokud by se nepodařilo včas dokončit celý PPP projekt kvůli průtahům při povolování stavby, Správa železnic je připravena vybudovat část nové tratě vlastními silami a napojit ji na stávající železnici.
Díky tomu by se cestující mohli vlakem na letiště dostat i bez dokončeného úseku přes Liboc.
Kraj nechce utratit miliardu za vlaky, které nebudou potřeba
Středočeský kraj ale upozorňuje, že nákup bateriových jednotek představuje investici přesahující jednu miliardu korun. Radní pro veřejnou mobilitu Petr Borecký proto požaduje závaznou smlouvu se státem a Správou železnic, která zajistí, že po dokončení elektrifikace budou nové vlaky nasazeny na dalších tratích.
Ve hře je například trať Zdice – Příbram – Protivín nebo trať 070, kde by bylo nutné vybudovat dobíjecí infrastrukturu.
„Nemůžeme si dovolit koupit vlaky za více než miliardu korun a za tři nebo čtyři roky zjistit, že pro ně nemáme využití,“ upozornil Borecký.
Správa železnic připouští další využití
Podle mluvčího Správy železnic Davida Kabeleho už jednání s krajem probíhají.
Předběžné analýzy ukazují, že nejvhodnějším místem pro budoucí dobíjecí stanici by mohla být Březnice na trati 200.
Kraj zároveň prosazuje uzavírání dlouhodobých investičních smluv, které by státu stanovily harmonogram výstavby železničních tratí a krajům poskytly jistotu při plánování veřejné dopravy.
Rozhodnou příští roky
Modernizace trati Praha – Kladno pokračuje a práce mezi Kladnem a Ruzyní již byly zahájeny. O tom, zda budou bateriové vlaky skutečně několik let zajišťovat spojení mezi Kladnem, Prahou a letištěm, rozhodnou především stavební povolení pro problematický úsek přes Liboc.
Jedno je ale jisté už dnes – pokud se záložní plán podaří uskutečnit, mohli by se obyvatelé Kladna moderního a rychlého vlakového spojení dočkat výrazně dříve, než bude dokončena celá železniční trať.
Úvodní foto: Autor: vladanfoto.cz – ilustrační obrázek
-AHIB-
