MŽP přitom žádost o další pětileté prodloužení zkoumalo nezvykle dlouho, přes dva a čtvrt roku. Letiště muselo některé podklady doplnit. Prodloužení kladného stanoviska nebylo vůbec samozřejmé, nakonec ale ministerstvo rozhodlo, že „nedošlo ke změnám podmínek v dotčeném území nebo poznatků a metod posuzování, v jejichž důsledku by záměr mohl mít dosud neposouzené významné vlivy na životní prostředí“. Platnost souhlasu tak byla prodloužena do 26. října 2026 (o pět let, od října 2021).
Letiště získalo klíčový souhlas k ranveji v říjnu 2011 po dlouhém a složitém procesu EIA; stalo se tak až na druhý pokus. Tehdy se počítalo s tím, že nová ranvej začne sloužit letadlům v roce 2014 či 2015. Od té doby se stavba odkládá, stanovisko EIA bylo nyní prodlouženo už podruhé. V roce 2020 se mluvilo o výstavbě v letech 2025 až 2028, naposledy se hovořilo o začátku výstavby ve 30. letech.
„Rozhodnutí vítáme, v tuto chvíli je pro nás prioritou rozšíření terminálové kapacity a finalizace podkladů pro územní řízení paralelní dráhy,“ uvedla mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková.
Nová ranvej má sloužit jen pro přistání, stávající hlavní dráha pak jen pro vzlety. Současná záložní ranvej RWY 12/30 bude zrušena. Podmínkou otevření paralelní ranveje pak je noční provozní uzavírka.
Po výstavbě nové paralelní dráhy by se počet pohybů navýšil na zhruba 260.000 vzletů a odletů za rok. Zrušeny by však byly noční lety a stávající příčná ranvej, z níž se létá ve směru na Prahu a Kladensko. Nyní Letiště Václava Havla přepraví asi 17 milionů pasažérů ročně. Vzletů a odletů bylo v roce 2019 150.000 za rok, nejvíce jich bylo dosud v roce 2008, a to asi 178.000.
„Nad Prahou 6 je dnes čtyři až pět procent provozu v běžném roce. Pro představu plný provoz je 50 dnů v roce. Díky souběžnému provozu dvou nezávislých drah se navýší i hodinová kapacita letiště, díky čemuž nebude nutné odmítat některé lety jako doposud. Nyní je letiště schopné provést nejvýše 46 pohybů za hodinu.
Dokumentace EIA počítá s maximální kapacitou letiště 21,2 milionu cestujících. Další podrobnosti jsou v aktuálním rozhodnutí MŽP.
Investice, které společnost Letiště Praha plánuje, by měly být 55 miliard korun. Vedle výstavby nové ranveje chce za 16 miliard korun rozšířit druhý terminál, který nyní slouží pro lety do zemí schengenského prostoru.
Parametry nové ranveje:
- osová vzdálenost od stávající RWY 06/24 1 525 m,
- stavební délka dráhy 3 550 m; práh dráhy (dále jen „THR“) 24L trvale posunut o 150 m,
- šířka dráhy 45 m (s nejvyšší únosností), 60 m (základní), 75 m (vč. postranních pásů),
- pás dráhy: délka 3 670 m – přesah 60 m před a za konec dráhy; šířka 300 m
- předpolí (za konci obou směrů RWY): 150 x 240 m pro oba směry (předpolí začíná u THR), u THR 06R je součástí koncová bezpečnostní plocha (dále jen „KBP“), u THR 24L je jeho součástí dojezdová dráhy
- koncová bezpečnostní plocha (KBP) za konci obou směrů RWY: u THR 06R délky 325 m a šířky 300 m, u THR 24L délky 240 m a šířky 300 m,
- únosnost dráhy bude odpovídat ACN (Aircraft Clasification Number) vytipovaných kritických letadel (Airbus 340-500, 600) která mohou využívat dráhu výše uvedených parametrů,
- vozovka dráhy se předpokládá u THR s cementobetonovým krytem, ve střední části se živičným krytem,
- příčný sklon dráhy bude střechovitý
Výstavbu nové ranveje v prosinci 2020 schválilo pražské zastupitelstvo. Podpořili ji koaliční zastupitelé TOP 09 a opozičních ODS a ANO, proti byli koaliční Piráti, Praha Sobě a STAN. Součástí přijatého usnesení je soubor podmínek souhlasu. Patří mezi ně například urychlená stavba železnice na letiště, dodání dalších podkladů a zhodnocení dopadů stavby ze strany vlády a letiště nebo zrušení nočního provozu po dostavbě nové ranveje. Souhlasně se ke stavbě vyjádřila například Hospodářská komora, podle níž je nezbytná pro další rozvoj letiště, a tím i celé české ekonomiky. Negativní postoj ke stavbě zaujímají mimo jiné starostové Nebušic a Suchdola, zástupci Akademie věd nebo pražští senátoři.
