Kladenské autobusové nádraží dostává po letech novou podobu. Nová nástupiště už od poloviny září slouží cestujícím a během října má být dokončena také spodní část areálu s novým parkovištěm. Z původně rozsáhlé asfaltové plochy tak vzniká kompaktnější dopravní terminál, který nabídne také výrazně více prostoru pro parkování.
Osm stanovišť místo sedmnácti
Nový terminál vychází z aktuálních potřeb autobusové dopravy. Zatímco původní nádraží ze 70. let mělo pět nástupních ostrůvků a 17 stanovišť, současný provoz podle provedené analýzy takovou kapacitu nevyžaduje. Nově cestující využívají dva nástupní ostrůvky s osmi stanovišti a samostatnou výstupní zastávku. Nechybí digitální označníky s informacemi o spojích, čtyři velké přístřešky dlouhé 7,5 metru, lavičky ani nové veřejné osvětlení.
Výsledkem má být především přehlednější a kompaktnější prostor, který lépe odpovídá dnešnímu autobusovému provozu.
Místo nevyužitých nástupišť parkování
Jednou z největších změn bude využití uvolněné plochy. Vzniká zde 118 parkovacích míst, která budou vybudována z propustné zasakovací dlažby. Parkoviště má být praktické především pro lidi mířící do okolních institucí – například na magistrát, poštu, úřad práce, do knihovny nebo divadla. Zároveň umožní pohodlnější kombinaci auto + autobus.
Nebude přitom pouze obrovskou vydlážděnou plochou. Parkovací prostor rozdělí zelené ostrůvky, do kterých bude vysazeno dalších 12 stromů.
Na nástupištích vyrostlo deset stromů
Zeleň přibývá také přímo mezi autobusovými nástupišti. Celkem zde bylo vysazeno deset stromů, které mají v budoucnu poskytnout cestujícím příjemný stín.
Zajímavostí je způsob jejich výsadby. Přestože stromy vyrůstají ze zpevněné plochy, jejich kořeny mají pod dlažbou k dispozici speciálně vytvořený prostor. Využívá systém takzvaných treeparkerů, tedy podzemních buněk umožňujících kořenům volně růst, aniž by později ničily dlažbu. Podzemní prostor navíc pomáhá zadržovat dešťovou vodu. Ta se do něj dostává například ze střech přístřešků a okolních zpevněných ploch a postupně se vsakuje.
Výběr stromů nebyl náhodný. Platany a dřezovce mají zvládat náročné podmínky, jako je sucho, celodenní slunce nebo zimní posypová sůl. Doplní je štěrkové záhony s trvalkami.
Nádraží vzniklo kvůli tisícům dělníků
Proměna přitom mění místo, které má v historii Kladna významné postavení. Původní autobusové nádraží vzniklo v 70. letech minulého století na místě rozsáhlého parku. Podle pamětníků zde tehdy rostlo více než sto převážně listnatých stromů. Rozsáhlá asfaltová plocha následně odpovídala tehdejším potřebám města a především tisícům lidí, kteří každý den dojížděli do kladenských oceláren.
S postupnou proměnou Kladna i dopravních návyků ale původní kapacita přestala být potřebná.
Město původně plánovalo mnohem větší proměnu
Podle primátora Kladna Milana Volfa mělo město v minulosti připravený výrazně rozsáhlejší projekt revitalizace autobusového terminálu. Ten se podle jeho vyjádření v roce 2019 neuskutečnil a město tehdy přišlo také o dotaci přesahující 130 milionů korun.
Současné řešení proto podle něj původní projekt nenahrazuje, ale má být praktickou proměnou prostoru odpovídající současným potřebám města.
Změny čekají také MHD
Rekonstrukce autobusového nádraží navíc není jedinou změnou, která má kladenskou veřejnou dopravu v příštích letech ovlivnit. Probíhá také stavba přímého napojení ulice Vojtěcha Dundra na kruhový objezd Na Cikánce, která má umožnit zavedení linky MHD také na Koreu.
Další změny vedení některých linek se připravují v souvislosti s rozvojem železniční dopravy. Po dokončení zdvoukolejnění trati Kladno–Praha má být možné lépe využít železnici a posílit návaznost autobusové dopravy na železniční zastávky.
Kladenské autobusové nádraží tak dostává nejen novou podobu, ale i novou funkci. Méně nevyužívaného asfaltu, více parkovacích míst, nové zastávky a postupně také více zeleně. Celá rekonstrukce má být hotová během října.
-AVIS-
