Dnes se koná setkání vedení města s obyvateli na téma Modernizace trati Kladno – Praha. Víte ale jaký je vlstěn současný stav a co se plánuje vybudovat? Projekt modernizace železnice s připojením na Letiště Václava Havla se dostal do fáze, kdy Správa železniční dopravní cesty žádá o územní rozhodnutí pro tři úseky trati. Zároveň připravuje výběrové řízení na zpracování dokumentace pro stavební povolení.
V letech 2028 až 2029 bude dokončen poslední úsek mezi nádražím Praha-Bubny a Veleslavínem. Rekonstrukce celé trati by měla stát podle Správy železniční dopravní cesty(SŽDC) téměř 40 miliard korun.
Přinášíme stručné, ale snad jasné shrnutí.
Modernizace trati Praha – Kladno s připojením Letiště Václava Havla je prioritní dopravní stavbou české vlády a jedním z nejrozsáhlejších připravovaných infrastrukturních projektů v ČR. Jejím cílem je napojit Letiště Václava Havla na železnici a modernizovat stávající jednokolejnou trať mezi Prahou a Kladnem, největší středočeskou aglomerací s nejvyšším počtem dojíždějících. Praha se tak zařadí mezi desítky evropských velkoměst s přímým napojením mezinárodního letiště na železnici.
Praha se tak zařadí mezi desítky evropských velkoměst s přímým napojením mezinárodního letiště na železnici. Na Letiště Václava Havla povede nově vybudovaná odbočka ze stanice Praha-Ruzyně. Železniční infrastruktura se rozšíří o 6 nových zastávek. Modernizovaná trať z Masarykova nádraží do Kladna by měla být v celém úseku dvoukolejná a elektrifikovaná, ve špičce tak na ni bude možné vypravit až 6 párů osobních a spěšných vlaků za hodinu.
ROZDĚLENÍ PROJEKTU NA DÍLČÍ STAVBY
1) Praha Masarykovo nádraží
AKTUÁLNÍ STÁDIUM PROJEKTU
Z důvodu koordinace stavby s projekty v oblasti Masarykova nádraží byly ukončeny práce na přípravné dokumentaci, která řešila spojení ulice Na Florenci s Opletalovou podchodem a výstupy na jednotlivá nástupiště. Z důvodu nesouhlasných stanovisek dotčených orgánů byla vypracována v několika variantách Studie zastřešení Masarykova nádraží a v současné době se připravuje vypsání nové soutěže na aktualizaci dokumentace se zapracováním jedné z variant předložené studie. Tím vznikne kompaktní architektonický celek, který umožní propojení ulic a souvisejících pěších tras a současně splnění požadavků přístupu na nástupiště nádraží.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – komplexní modernizace železniční stanice
- – rozšíření stávajícího počtu kolejí z 6 na 9
- – zvýšení rychlosti ve směru Praha-Libeň (100 km/h)
- – zvýšení rychlosti ve směru Praha-Bubny (40 km/h, dále 60 km/h)
- – sjednocení zábrzdné vzdálenosti na 1000 m v celém obvodu stanice
Součástí stavby je také vybudování nového zastřešení s výstupy na jednotlivá nástupiště mezi ulicemi Na Florenci a Opletalovou. Prostor bude koncipován jako nový vestibul Masarykova nádraží s veřejným průchodem z ulice Na Florenci do ulice Hybernská a dále k hlavnímu nádraží. Z důvodu harmonizace doplňované urbanistické struktury bude návrh zastřešení koordinován s projekty přilehlými k Masarykovu nádraží. Stavba je připravována jako samostatně realizovatelná bez nutného souběhu s navazujícími stavbami.
2) Rekonstrukce Negrelliho viaduktu
AKTUÁLNÍ STÁDIUM PROJEKTU
Byla vydána všechna rozhodující stavební povolení, vybrán zhotovitel a zahájena výstavba.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – rekonstrukce železničního svršku na mostě v plném rozsahu
- – zajištění dostatečného prostoru na viaduktu pro výhledové rozmístění návěstidel, přestavníků, výstroje kolejových obvodů a kolektoru pro související kabelizaci
Stavba řeší nevyhovující stav mostní konstrukce, železničního svršku a spodku, zabezpečovacího a sdělovacího a silnoproudého zařízení a trakčního vedení. Stavba je připravována jako samostatně realizovatelná bez nutného souběhu s navazujícími stavbami. Jejím předmětem není budoucí využití oblouků viaduktu, které je nutné řešit samostatně a především v souladu s vyjádřením orgánů památkové ochrany. Realizace je připravena na roky 2017-2019.
3) Praha Bubny – Praha výstaviště
AKTUÁLNÍ STÁDIUM PROJEKTU
První fáze zpracování dokumentace k územnímu řízení prověřila možnost posunout zastávku Praha-Výstaviště mimo mostní objekt západním směrem, novou podobu mostu přes ulici Dukelských hrdinů, koncepci mostních objektů a aplikaci nízkých protihlukových stěn. Vzniklý koncept stavebně-technického řešení byl projednán s dotčenými orgány (Úřad městské části Praha 7, NPÚ-Národní památkový ústav, IPR-Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy, MHMP Odbor památkové péče a Odbor ochrany prostředí). Orgán územního plánování (MHMP OÚR) vydal závazné stanovisko, ve kterém je konstatován soulad záměru s platným Územním plánem SÚ hl. m. Prahy.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – modernizace stávající železniční stanice Praha-Bubny
- – zdvoukolejnění přilehlého traťového úseku v celkové délce cca 1,3 km
- – zřízení nové zastávky Praha-Výstaviště
- – elektrifikace dotčeného úseku v návaznosti na modernizaci přilehlého úseku ve směru Praha-Ruzyně tak, aby vyhovovala podmínkám a požadavkům pro pravidelný intervalový příměstský provoz
V tomto úseku je navržena dvoukolejná trať vedená převážně po estakádě. Toto řešení umožňuje další rozvoj území a železnice oproti stávajícímu stavu neomezuje prostupnost územím. Všechna křížení jsou nově navržena jako mimoúrovňová. Aby byly zajištěny normové podjezdné výšky ve všech stávajících, nově navrhovaných i výhledových kříženích, zvýšila se niveleta trati. V rámci řešení protihlukových opatření byla trať podél Strojnické ulice odsunuta severně – dále od stávající zástavby, což umožnilo snížit výšku protihlukových stěn na max. 1,5 m. Estakáda je navržena v jednotném minimalistickém konceptu, přemostění ul. Dukelských hrdinů tvoří subtilní mostní objekt, aby Průmyslový palác i nadále zůstal dominantou třídy Dukelských hrdinů. Železniční stanice Praha-Bubny je navržena v podobě čtyřkolejné stanice s jedním ostrovním a dvěma bočními nástupišti, které jsou napojeny na vstupní vestibuly situované o úroveň níže v návaznosti na nově navrhovanou sníženou polohu městského parteru. Na jižní vestibul železniční stanice navazuje spojovací chodba, která umožní přímou přestupní vazbu mezi železnicí a linkou metra C (Vltavská). Zastávka Praha-Výstaviště je nově situována západně od ul. Dukelských hrdinů a je vymezena zdí Královské obory a hřbitovní zdí. Podél hřbitovní zdi je veden nový chodník, ze kterého je zajištěn přístup na jižní nástupiště a který propojuje ulice Strojnická a U Studánky. Součástí návrhu zast. Praha-Výstaviště je i nová lávka pro pěší, která umožňuje nejen přístup na zastávku z ulice U Studánky, ale tvoří další přístup do Stromovky z oblasti Letné. Návrh dále umožní:
- – výhledové přizvednutí trati od žst. Praha-Bubny směrem na Kralupy
- – nové propojení ulic Veletržní a Dělnická
- – úpravu vedení tramvajové trati u metra (Vltavská)
Vizualizace:
4) Praha Dejvice
AKTUÁLNÍ STÁDIUM PROJEKTU
Ministerstvem dopravy byl dán souhlas s pokračováním přípravy v úseku Dejvice-Veleslavín ve dvoukolejné tunelové trase (variantě V3) za předpokladu prokázání ekonomické efektivnosti projektu. Probíhají projekční práce na upřesnění tunelové trasy a prokázání ekonomické efektivity aktualizací studie proveditelnosti. Zastupitelstvem hlavního města Prahy bylo schváleno pořízení aktualizace č. 4 ZÚR Prahy týkající se koridoru železnice v úseku Dejvice – Veleslavín a dále byl schválen návrh na pořízení změn Územního plánu SÚ hl. m. Prahy k vymezení trati Praha – Kladno zkráceným způsobem. Bylo zahájeno zpracování dokumentace k územnímu řízení.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – rozšíření stávajícího drážního tělesa tak, aby vyhovovalo dvoukolejnému profilu
- – modernizace a příprava pro elektrifikaci dotčeného úseku tak, aby vyhovoval podmínkám a požadavkům pro pravidelný intervalový příměstský provoz elektrifikace celé trati bude dokončena v rámci poslední stavby Technologická nadstavba modernizované trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla.
Vedení trati přes Stromovku je uvažováno povrchové a v úseku od stávajícího tunelu v km 2,023 bude trať vedena v tunelu až do zahloubené stanice Praha-Dejvice. Ta bude v rámci stavby posunuta do bezprostřední blízkosti stávajícího vestibulu stanice metra trasy A Hradčanská pro zajištění lepších přestupních vazeb. V úseku Praha-Dejvice – Praha-Veleslavín se v současné době uvažuje s podzemním vedením trati mimo stávající stopu. Trať by měla vést pod střešovickým masivem dvěma jednokolejnými raženými tunely v hloubce až 80 m. Portály ražených tunelů jsou plánovány v prostoru vodojemu Bruska a teplárny Veleslavín.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nakonec vybrala pro připravovanou trať k pražskému letišti novou, takzvanou jižní variantu střešovických tunelů mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Tunel povede pod ulicemi Svatovítská, Norbertov a U vojenské nemocnice. Vybraná varinta by měla být nejplynulejší ze zvažovaných tras, uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda. Stavba úseku mezi pražským Výstavištěm a Veleslavínem, jehož podstatnou částí tunel je, by měla vyjít na přibližně 13,3 miliardy korun. Práce na stavbě by měly začít zhruba za šest let.
5) Odbočka na letiště Václava Havla
AKTUÁLNÍ STÁDIUM VÝSTAVBY
Dodavatel přípravné dokumentace stavby předložil návrh základního technického řešení, které stabilizovalo konečnou polohu kolejí a rozhodujících součástí stavby. Po zapracování připomínek poslouží jako podklad pro zpracování dopadů do platné EIA a dokumentace pro územní rozhodnutí. Změny v projektu si vyžádaly úpravu Územního plánu Hlavního města Prahy. Nově vzniklá Pracovní skupina pro architektonickou, výtvarnou a materiálovou podobu stanic navrhla architektonickou soutěž na podobu stanice Veleslavín. Vítězný návrh bude zapracován do dokumentace a specifikuje architektonické sjednocující prvky pro další zastávky a stanice na trati Veleslavín – Letiště a pro stanici Dejvice.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – modernizace, zdvoukolejnění a příprava pro elektrifikaci stávající jednokolejné trati v délce 3,8 km mezi železničními stanicemi Praha-Veleslavín a Praha-Ruzyně (rychlost 80 km/h)elektrifikace celé trati bude dokončena v rámci poslední stavby Technologická nadstavba modernizované trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla
- – obnovení zastávky Praha-Liboc
- – zahloubení stanice Praha–Veleslavín s přímou návazností na metro A
- – posun stanice Praha-Ruzyně do nové polohy za křížením s ulicí Drnovskou
- – vybudování nové podzemní stanice Praha-Letiště Václava Havla
- – novostavba dvoukolejné trati v délce 5,5 km v úseku Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla (rychlost 80 km/h)
- – vybudování nové zastávky Praha-Dlouhá Míle s návazností na P+R
6) Trať Praha Ruzyně – Kladno
KTUÁLNÍ STÁDIUM PROJEKTU
Probíhá projednání zpracovaného návrhu přípravné dokumentace stavby pro zahájení územního řízení.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – modernizace trati mezi západním okrajem Hlavního města Prahy a středočeským Kladnem
- – vybudování dvojkolejné trati převážně ve stávající stopě s přípravou pro elektrifikacielektrifikace celé trati bude dokončena v rámci poslední stavby Technologická nadstavba modernizované trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla
- – zvýšení bezpečnosti železniční a silniční dopravy v rámci technických a ekonomických možností (nahrazení některých přejezdů alternativním řešením)
- – vybavení trati moderním zabezpečovacím a sdělovacím zařízením, aby vyhovovala podmínkám a požadavkům pro pravidelný, intervalový příměstský provoz pro přilehlá města a obce na trati Praha – Kladno
Stavba obsahuje návrh dvou železničních stanic (Hostivice a Jeneč) a čtyř zastávek (Hostivice-Jeneček, Pavlov, Malé Přítočno a Pletený Újezd). Zastávky Hostivice-Jeneček a Pletený Újezd jsou navrženy nově, zastávka Malé Přítočno je navržena v jiné poloze náhradou za rušenou stanici Unhošť (názvy nově vzniklých zastávek jsou pouze pracovní). V lokalitách Hostivice, Jeneč a Malé Přítočno/Unhošť jsou navržena parkoviště P+R včetně zastávek autobusů.
KOORDINACE S PROPOJENÍM DÁLNIC D6 A D7
V katastrálním území Malé Přítočno se podařilo zkoordinovat projekt s připravovanou stavbou Ředitelství silnic a dálnic „Propojení D6 a D7“. Jde o výstavbu části silničního nadjezdu, který do vybudování zmíněného dálničního propojení nahradí rušený přejezd na silnici I/61 v původní železniční stanici Unhošť. Přístup na zastávku Malé Přítočno a parkoviště P+R umožní podchod pod tratí.
7) Kladno
AKTUÁLNÍ STÁDIUM PROJEKTU
Projektová dokumentace pro územní řízení je koordinována s připravovaným novým regulačním plánem města Kladna. Kromě podchodů v železniční stanici Kladno a Kladno-Ostrovec jsou zapracovány dva nové prostupy, které umožní vybudovat nové podchody pro chodce a cyklisty.
HLAVNÍ SOUČÁSTI STAVBY
- – vybudování dvojkolejné trati převážně ve stávající stopě s přípravou pro elektrifikaci elektrifikace celé trati bude dokončena v rámci poslední stavby Technologická nadstavba modernizované trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla
- – modernizace železniční stanice Kladno, zastávky Kladno-město a železniční stanice Kladno-Ostrovec
- – vybavení trati moderním zabezpečovacím a sdělovacím zařízením tak, aby vyhovovala podmínkám a požadavkům pro pravidelný intervalový příměstský provoz.
Na kraji lesa přibližně v místě současného přejezdu ulice Petra Bezruče je navržen nový železniční most, pod nímž bude procházet silnice nově v zářezu. Jde o náhradu za přejezd. Předpokládá se, že most v budoucnu převezme dopravní zátěž od ulice Wolkerova (vícekolejný přejezd silnice II. třídy v železniční stanici Kladno). Přístup na nástupiště v železničních stanicích umožní nově zřízené podchody.
ZLEPŠENÍ PROSTUPNOSTI PRO CHODCE A CYKLISTY
Do projektové dokumentace pro územní řízení byly zapracovány dva nové prostupy trati. První se nachází v místě sportovních areálů a umožní plnohodnotné propojení sportovních areálů Sletiště, plaveckých bazénů a zimních stadionů. Druhý leží mezi zastávkou Kladno město a železniční stanicí Kladno-Ostrovec a pomůže zrychlit přístup do lokality Kladno, Bresson a dál do místního rekreačního lesa.
Vizualizace:
Přehledová mapa P+R parkovišť
