Zatímco modernizaci železnice na pražské straně provázejí komplikace (více v našem předchozím článku) a hovoří se o možném zdržení, na Kladně a v úseku směrem k Praze pokračují stavební práce naplno. Nová nádražní budova v Kladně dostává svou finální podobu, vznikají nové mosty, náspy i kolejiště a postupně se připravuje trať na elektrifikaci. Cílem je výrazně zrychlit cestování mezi Kladnem a Prahou a v budoucnu také zlepšit spojení s Letištěm Václava Havla.
Trať za 8,3 miliardy korun mění podobu
Modernizace patnáctikilometrového úseku mezi Prahou-Ruzyní a Kladnem patří k nejvýznamnějším železničním projektům v regionu. Investice za přibližně 8,3 miliardy korun zahrnuje zdvoukolejnění, elektrifikaci i úpravy trasy, které umožní rychlejší a pohodlnější provoz vlaků.
Stavbu realizuje sdružení společností Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic a Swietelsky Rail. Práce začaly letos na jaře a podle Správy železnic má být celý úsek dokončen v roce 2029.
Modernizovaná trať povede z velké části v nové trase. Díky narovnání oblouků a dalším úpravám bude možné jezdit rychlostí až 145 km/h. Cesta mezi Kladnem a Prahou by se tak měla citelně zkrátit. Významnou změnou bude také spojení mezi Kladnem a Ruzyní. To by mělo nově trvat přibližně 7,5 minuty, tedy zhruba polovinu současné jízdní doby.
Hostivice, Jeneč i Malé Přítočno: staveniště se postupně posouvá ke Kladnu
Práce už zasahují prakticky celý patnáctikilometrový úsek. V Hostivici se upravují ulice Nádražní a K Višňovce, směrem k Jenči vznikají přístupové cesty a připravují se zemní práce pro nový železniční násep.
V Jenči se buduje nové kolejiště stanice včetně odvodnění a základů pro sloupy budoucího trolejového vedení. Další práce pokračují v oblasti Pleteného Újezdu, kde vznikají nové náspy a mostní objekty. U Malého Přítočna se připravuje nový silniční nadjezd, který má pomoci odstranit nebezpečné úrovňové křížení.
Důležitou součástí projektu jsou také přeložky inženýrských sítí, tedy vodovodů, kanalizací, plynovodů, elektrických a telekomunikačních vedení. Právě tyto práce jsou nezbytné, aby mohla nová trať vzniknout v plánované trase. Podle Správy železnic je dokončení celé stavby plánováno na rok 2029.
Kladenské nádraží: hotovo ještě není, parkoviště se ale otevře dříve
V samotném Kladně už modernizace železnice vstupuje do závěrečné fáze. Rekonstrukce úseku Kladno–Kladno-Ostrovec začala v roce 2022 a nyní se dokončuje nová výpravní budova, která zaujme kombinací dřeva, skla a betonu. Původně se počítalo s jejím otevřením už letos na podzim. Termín se však posunul na únor 2027. Dokončují se skleněná fasáda, střecha a vnitřní instalace.
Cestující se ale dočkají alespoň jedné novinky dříve. U nádraží se dokončuje parkoviště P+R, které chce Správa železnic otevřít 1. listopadu 2026. Pokračují rovněž betonáže a práce na podjezdu ve Wolkerově ulici.
Co to znamená pro cestující?
Výsledkem obou etap modernizace má být kapacitnější a rychlejší železnice, která nabídne pohodlnější cestování mezi Kladnem, Prahou a v návaznosti na další stavby také letištěm. Nové koleje, elektrifikace, modernizované stanice a mimoúrovňová křížení mají zlepšit nejen jízdní dobu, ale i bezpečnost a spolehlivost provozu. Na některých místech se navíc změní samotná trasa železnice.
Na úplné dokončení si však cestující ještě počkají. Zatímco kladenské nádraží se má otevřít v únoru příštího roku, patnáctikilometrový úsek z Ruzyně do Kladna má být hotový až v roce 2029. Praha–Kladno tak získává novou železniční podobu postupně. Na Kladně už je vidět, jak bude budoucí nádraží vypadat, zatímco směrem k Praze se teprve rodí nová trať.
Zdroje: Správa železnic, Ministerstvo dopravy ČR. Aktuální stav prací podle informací zveřejněných 27. října 2026.
-AVIS-
