Správa železnic (SŽ) zahájila přípravu další významné modernizace trati mezi Kladnem a Kralupy nad Vltavou. Po již probíhající přípravě tzv. prosté elektrizace nyní hledá firmu, která zpracuje projektovou dokumentaci pro instalaci traťové části evropského zabezpečovacího systému ETCS (European Train Control System). Obě akce sice probíhají na stejné trati, ale připravují se samostatně – což může vést k tomu, že na úseku budou probíhat stavební práce tři stavební sezóny v řadě. To znamená potenciální komplikace pro cestující i dopravce, kteří se musí připravit na dlouhodobá omezení.
Dvě velké investice, dva samostatné projekty
Elektrizace trati mezi Kralupy nad Vltavou a Kladnem je plánována na roky 2027–2028, přičemž podle informací na webu SŽ by měla zlepšit podmínky pro nákladní i regionální dopravu. Součástí projektu je také rekonstrukce železničního svršku a spodku v úseku Kladno-Ostrovec (mimo) – Kladno-Dubí (včetně) a dílčí úpravy v části Kladno-Dubí – Kralupy nad Vltavou, vyvolané umístěním trakčních podpěr. Kromě toho dojde i na elektrizaci trati Jeneč – Středokluky, která je klíčová pro zásobování letiště Václava Havla kerosinem.
Projekční přípravu elektrizace zajišťuje společnost Sudop Praha za 46 milionů korun.
Souběžně s tím SŽ vypsala soutěž na zpracovatele záměru projektu pro instalaci ETCS, jehož předpokládaná hodnota činí 4,5 milionu korun. Systém ETCS by měl být na trati implementován v úrovni L2, která umožňuje vyšší bezpečnost a efektivitu provozu. Podle Národního implementačního plánu ETCS by měla instalace proběhnout v roce 2029.
Proč se obě akce nespojí? Dva různé plánovací dokumenty ministerstva dopravy
Přirozená otázka zní: Proč se elektrizace a instalace ETCS nepřipravují společně, aby se minimalizovaly dopady na provoz? Podle mluvčího Správy železnic Dušana Gavendy je důvodem rezortní koncepce rozvoje elektrické trakce, která stanovuje jiné termíny než národní plán pro ETCS.
„Řídíme se prioritami danými rezortní koncepcí rozvoje elektrické trakce, respektive stanoveným časovým horizontem pro prostou elektrizaci tohoto úseku, která zlepší podmínky pro dopravce v nákladní a regionální dopravě. Ta je samostatnou stavbou a její příprava proto běží nezávisle na přípravě systému ETCS, pro který národní plán stanovuje odlišný termín implementace,“ vysvětluje Gavenda.
Jinými slovy: Dva různé koncepční materiály ministerstva dopravy brání tomu, aby se obě akce spojily do jednoho projektu. Elektrizace má být hotová do roku 2028, zatímco ETCS se plánuje na rok 2029.
Gavenda zároveň potvrzuje, že termín zahájení elektrizace v roce 2027 stále platí, byť vše závisí na průběhu povolovacích procesů:
„Je zpracovaná dokumentace záměru projektu, kterou budeme předkládat ministerstvu dopravy k projednání. Pokud záměr schválí Centrální komise ministerstva dopravy, bude projekt pokračovat do dalšího stupně dokumentace. Termín zahájení stavby v roce 2027 držíme, záležet však bude na průběhu povolovacího procesu.“
Tři roky stavebních prací: Co to znamená pro cestující a dopravce?
Pokud se obě akce nepodaří sladit, hrozí, že na trati budou probíhat stavební práce tři stavební sezóny po sobě (2027–2029). To může mít několik důsledků:
- Omezení provozu a náhradní dopravu – Cestující se musí připravit na výluky, zpomalení nebo náhradní autobusovou dopravu, což prodlouží cestovní dobu.
- Dopady na nákladní dopravu – Trať je důležitá pro přepravu kerosinu na letiště Václava Havla, což může ovlivnit logistiku leteckého paliva.
- Zvýšené náklady pro Správu železnic – Samostatná realizace obou projektů může být dražší než společné řešení, a to jak z hlediska stavebních prací, tak organizace provozu.
- Delší doba nepohodlí pro obyvatele – Okolní obce budou čelit hluku, prachu a dopravním komplikacím po delší období.
Je ještě šance na změnu?
Teoreticky by bylo možné obě akce spojit, pokud by se elektrizace zpozdila. Podle Gavendy však termín 2027 stále platí, a proto se s tím nepočítá. Pokud by však došlo k neočekávaným komplikacím (např. zdržení v povolovacím procesu), mohla by se situace změnit.
Závěr: Modernizace je nutná, ale koordinace by pomohla
Elektrizace trati Kralupy – Kladno a zavedení ETCS jsou klíčové projekty, které zlepší kapacitu, bezpečnost a ekologičnost železniční dopravy v regionu. Dlouhodobé stavební práce však mohou znamenat značné komplikace pro cestující, dopravce i obyvatele.
„Modernizace železnice je nezbytná, ale je škoda, že se obě akce nepodařilo lépe sladit. Tři roky stavebních prací jsou pro všechny zúčastněné náročné. Doufáme, že Správa železnic udělá maximum pro to, aby dopady na provoz byly co nejmenší,“ říká starosta jednoho z dotčených měst.
Správa železnic slibuje, že bude informovat veřejnost o průběhu prací a případných změnách v jízdních řádech. Doporučuje sledovat oficiální webové stránky a informace u dopravců.
-AVIS-
